Les compagnies aériennes russes sont en pleine débâcle, comme le confirment des documents piratés

Le 23 novembre, la Direction principale du renseignement de l'Ukraine a publié des documents piratés de l'agence fédérale russe des transports "Rosaviatsiya", révélant que le secteur aérien du pays ne se portait pas bien et risquait même de s'effondrer.

La Direction principale du renseignement de l'Ukraine a publié les documents piratés sur son compte Twitter et sa chaîne Telegram, selon The Kyiv Post, et le média ukrainien a détaillé plusieurs des points les plus inquiétants découverts par l'agence de renseignement du pays.

"Il y a eu 150 signalements de défaillances techniques d'avions au cours des 9 premiers mois de 2023, contre moins de 50 au cours de la même période en 2022", a rapporté The Kyiv Post.

Les principaux problèmes rencontrés par les compagnies aériennes russes sont liés aux "systèmes hydrauliques, aux volets et aux logiciels". En outre, les informations publiées indiquent que les compagnies aériennes russes ont commencé à recourir à des réparations "non certifiées" de leurs avions avec l'aide d'alliés tels que l'Iran.

Selon les estimations, 820 avions civils de fabrication étrangère pourraient avoir fait l'objet de réparations non certifiées à l'aide de pièces détachées non authentiques, et les informations piratées montrent que 35 % des flottes russes de fabrication étrangère pourraient nécessiter des réparations d'ici à 2035 pour que les avions puissent continuer à voler.

"Rien qu'en janvier 2023, 19 de leurs 220 Airbus ont subi des défaillances techniques contre 33 parmi les 230 Boeing et 3 de la flotte des 21 brésiliens Embraer", ajoute The Kyiv Post.

L'information selon laquelle la flotte aérienne russe pourrait utiliser des pièces et des réparations non certifiées est en contradiction avec les informations publiées par le New York Times en mai 2023, qui laissaient entendre qu'un flux constant de pièces d'avion sanctionnées continuait d'entrer en Russie.

Le New York Times avait révélé alors dans un rapport inédit que des dizaines de millions de dollars de pièces détachées d'avions avaient été envoyées à des compagnies aériennes russes sanctionnées, parmi lesquelles Ural Airlines, Aeroflot, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Utair Aviation et Pobeda Airlines.

Une grande partie du matériel aurait été envoyée par l'intermédiaire de "réseaux illégaux" conçus pour aider les transporteurs russes à contourner les sanctions occidentales en faisant circuler les marchandises par l'intermédiaire de divers "agents de paille" qui, selon le New York Times, se trouveraient en Asie et au Moyen-Orient.

"Par exemple, des dizaines de cargaisons de fils de cuivre, de boulons, de graphite et d'autres pièces marquées comme étant fabriquées aux États-Unis par Boeing se sont glissées dans les entrepôts d'Aeroflot l'année dernière", écrivent Ana Swanson et Niraj Chokshi du New York Times.

"Elles ont traversé d'obscures sociétés commerciales, des zones de libre-échange et des parcs industriels aux Émirats arabes unis et en Chine, puis se sont rendus en Russie pour aider à réparer la flotte délabrée d'Aeroflot", ont ajouté les auteurs de l'article.

Les données examinées par Swanson et Chokshi montrent que plus de 5 000 expéditions de pièces ont eu lieu sur huit mois en 2022, allant de simples vis à des moteurs d'avion entiers d'une valeur de 290 000 dollars.

Au cours de ces huit mois, 14,4 millions de dollars de pièces sanctionnées ont été envoyées en Russie, dont 8,9 millions de dollars de produits Boeing de marque déposée vendus à des compagnies aériennes russes par l'intermédiaire de tiers tels que les hommes d'affaires Oleg Patsulya et Vasilii Besedin.

Patsulya et Besedin ont été arrêtés en Arizona le 16 mai pour leur rôle dans la fourniture à la Russie de pièces d'avions frappées d'interdiction. Le New York Times a révélé l'histoire de leur opération clandestine, qui consistait à faire passer des pièces par des sociétés situées en Floride, en Turquie et en Russie.

Toutefois, les millions de marchandises sanctionnées achetées par les compagnies aériennes russes n'ont peut-être pas suffi, ce que les données piratées de la Direction principale du renseignement de l'Ukraine pourraient confirmer si elles se révélaient authentiques.

En mai, le média russe Proekt a rapporté que plusieurs compagnies aériennes russes avaient interrompu leurs vols et qu'Aeroflot avait demandé à ses employés de ne plus signaler les dysfonctionnements, selon une traduction du rapport de Proekt par The Insider.

"Lorsque les problèmes de vol et les perturbations dans l'approvisionnement en pièces détachées sont apparus, une directive implicite a été émise", a expliqué l'un des chefs de cabine d'Aeroflot, selon une traduction de The Insider.

"Il s'agissait d'envoyer un courriel de groupe à tous les hôtesses de l'air et stewards seniors, leur demandant de ne pas consigner les pannes rencontrées pendant les vols dans le carnet de bord", a déclaré le chef de cabine, ajoutant qu'ils devaient seulement signaler verbalement le problème et l'endroit où il se produisait.

En conséquence, le chef de cabine a noté que plusieurs vols Aeroflot ont été autorisés à décoller avec des dysfonctionnements dans les cas où il n'y avait pas de pièces de rechange disponibles, même si le dysfonctionnement était important. Tout cela pour éviter que les vols ne soient cloués au sol.

Lorsque Vladimir Poutine a ordonné l'invasion de l'Ukraine, il a déclenché une série d'événements complexes qui ont finalement conduit les pays occidentaux à imposer des sanctions parmi les plus sévères au monde contre la Russie, l'un des secteurs les plus touchés étant celui des compagnies aériennes.

Selon un rapport de Business Insider de l'époque, les sociétés européennes de location d'avions ont rapidement mis fin à leurs contrats avec les transporteurs russes, ce qui représentait 12 milliards de dollars d'avions dans le monde. Mais cela n'est rien en comparaison des sanctions imposées aux compagnies.

"Les sanctions de 2022 se sont avérées beaucoup plus difficiles à digérer", écrit Anastasia Dagaeva, de la Fondation Carnegie pour la paix internationale, avant de détailler exactement ce que les compagnies aériennes russes ont perdu lorsque l'Occident a commencé à sanctionner la Russie pour la guerre.

Les compagnies aériennes russes ont immédiatement perdu l'accès au marché mondial, ainsi que les contrats de location et l'assistance technique pour leurs avions fabriqués à l'étranger. Plusieurs partenariats mondiaux ont été annulés, en plus de la perte de logiciels et de services.

Mme Dagaeva a également fait remarquer qu'immédiatement après le déclenchement de la guerre, des sanctions ont été prises pour interdire la fourniture d'"avions civils et de pièces détachées", bien que les données douanières aient montré que les pièces sanctionnées continuaient d'arriver en Russie, comme l'a révélé le New York Times.