Ist Leindotter eine Wunderpflanze, um die Luftfahrt weniger umweltschädlich zu machen?

Haben Sie schon einmal von Leindotter gehört? Diese mit dem Raps verwandte Ölpflanze ist noch unbekannt, aber sie weckt große Hoffnungen für die Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors.

Die Stängel des Leindotters haben kleine grüne Kugeln, in denen sich die Samen befinden, aus denen 36 % Öl gewonnen werden kann - der Rest wird als Tierfutter verwendet.

Nach der Verarbeitung kann das Öl dem Kerosin beigemischt werden, um Biokraftstoff für die Luftfahrt zu erzeugen.

Nach den von der französischen Generaldirektion für Zivilluftfahrt vorgelegten Zahlen könnte die CO2-Bilanz von Flügen um 80 bis 86 % reduziert werden.

Leindotter kann daher eine Goldmine für Frankreich sein, das 2020 einen Fahrplan verabschiedete, der die Verwendung von 70 % nachhaltigen Kraftstoffen bis 2050 vorsieht.

In Frankreich wurde in Villiers-en-Désœuvre in der Normandie ein Leindotterbetrieb eröffnet.

Fabrice Moulard ist Landwirt und Mitglied der Fédération française de producteurs d'oléagineux et protéagineux (FOP) und hat vor Ort mit dem Anbau von Leindotter begonnen. Er nutzt zwei kleine Parzellen von jeweils drei Hektar.

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Der Anbau auf einer Erbsenparzelle funktionierte gut, aber der Anbau auf einer Gerstenparzelle unterdrückte die Leindottersamen. Das Experiment soll Aufschluss über die idealen Anbaubedingungen geben.

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In diesem normannischen Betrieb bleibt Leindotter eine Zwischenfrucht, die zwischen zwei Hauptkulturen im Rahmen der Fruchtfolge angebaut und geerntet wird. Auf diese Weise wird die Nahrungsmittelproduktion nicht beeinträchtigt und es wird kein zusätzliches Land benötigt.

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"Seit einigen Jahren wird immer früher geerntet, was in unserem Sektor mehr Raum für Zwischenfruchtanbau lässt. Wir sind jetzt verpflichtet, unsere Böden nach der Ernte zu bedecken, also warum sollten wir das nicht als Chance nutzen", sagte Fabrice Moulard der Lokalzeitung 'La Dépêche Évreux'.

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"Heute säen wir Senf, Hafer oder Wicken, die uns nichts einbringen. Biokraftstoffe bieten dagegen Exportmärkte", fügte der Landwirt hinzu.

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Über den landwirtschaftlichen Betrieb hinaus folgt die Herstellung von Biokraftstoff aus Leindotter einem industriellen Prozess: Raffinieren und Hydrotreating des Öls und schließlich die Verarbeitung zu Biokerosin durch eine Ölraffinerie.

Die Avril-Gruppe, der französische Marktführer für pflanzliche Öle und Proteine, hat in diese Produktion investiert. Ihr Ziel ist es, bis 2030 100.000 Tonnen Öl, einschließlich Leindotter, und bis 2035 500.000 Tonnen zu produzieren.

Die Frage des Preises dieses Biokraftstoffs wird für seine Entwicklung von entscheidender Bedeutung sein: Wie viel mehr wird die Luftfahrtbranche im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin bezahlen?

Damien Cazé, der Generaldirektor der Zivilluftfahrt, erinnerte daran, dass schnelle Ergebnisse bei der Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors erzielt werden müssen. Sein Besuch auf dem Leindotterbetrieb in der Normandie hatte die Aufmerksamkeit der Wirtschaftszeitung 'Les Echos' auf sich gezogen.

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In einem Zitat von 'La Dépêche Évreux' erinnerte der hohe Beamte daran, dass die Hälfte aller Flugzeuge weltweit in Europa, oft in Frankreich, montiert werden. "Auf 50 % von 4 % der CO2-Emissionen weltweit einwirken zu können, ist ein beträchtlicher Hebel." Leindotter ist ein erster Schritt in diese Richtung!