Luxus-Kreuzfahrtschiffe verwandeln sich in Seeungeheuer

Das Wort „Titanic“ ist zwar zum Synonym für das Adjektiv „riesig“ geworden, doch die Kreuzfahrtschiffe, die heute unsere Meere befahren, stellen die legendären Luxusliner bei weitem in den Schatten.

„Die heutigen Cruisezillas lassen die Titanic wie ein kleines Fischerboot aussehen“, soll Inesa Ulichina, Analystin für nachhaltige Schifffahrt bei der Kampagnengruppe Transport & Environment (T&E), im Guardian gesagt haben.

Das mit 20 Decks und einer Bruttotonnage von 248.663 größte Kreuzfahrtschiff der Welt, die Icon of the Seas, wurde im Januar 2024 von der Kreuzfahrtgesellschaft Royal Caribbean von Miami aus in See gestochen.

Mit 40 Restaurants und sieben Swimmingpools sowie Platz für bis zu 7.600 Passagiere und eine 2.350 Mann starke Besatzung hat die Icon of the Seas einiges zu bieten - und hat dennoch Konkurrenz..

Die Wonder of the Seas, die ebenfalls Royal Caribbean gehört und einst das größte Kreuzfahrtschiff der Welt war, verfügt über 20 Restaurants, ein Theater mit 1.400 Sitzplätzen und kann 7.840 Passagiere befördern.

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Einem neuen Bericht von T&E zufolge sind die größten Schiffe von heute doppelt so groß wie im Jahr 2000. Bei dieser Wachstumsrate würde ihre Bruttotonnage bis 2050 auf 345.000 anwachsen, was der achtfachen Größe der Titanic entspräche.

Der T&E-Bericht schlägt Alarm hinsichtlich der Auswirkungen, die derartige riesige Städte auf dem Meer auf die Umwelt haben, und ruft Unternehmen dazu auf, in grüne Technologien zu investieren, um diese Auswirkungen zu mildern.

Die 218 Kreuzfahrtschiffe, die im Jahr 2022 in Europa im Einsatz waren, stießen über  viermal mehr Schwefeloxide aus als alle Autos auf dem Kontinent zusammen, heißt es in dem T&E-Bericht. Außerdem wurde hinzugefügt, dass Kreuzfahrtschiffe im Jahr 2022 17 Prozent mehr Kohlendioxid ausstießen als im Jahr 2019 und die Methan-Emissionen im gleichen Zeitraum um 500 Prozent stiegen.

Laut The Guardian sagt Stefan Gössling, Professor an der Linnaeus-Universität in Schweden, der sich mit Tourismus und Klimakrise beschäftigt: „Kaum eine Form des Tourismus ist energieintensiver als Kreuzfahrten – insbesondere in Kombination mit einem Flug zum Abfahrtsort.“

Doch nicht nur die Umwelt leidet unter der Invasion der Seeungeheuer. Auch zahlreiche europäische Stadthäfen greifen ein und verbieten den Schiffen aus unterschiedlichen Gründen das Ankern.

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Laut Euronews unternehmen jährlich 20 Millionen Menschen eine Kreuzfahrt. Vor der Pandemie waren es 30 Millionen, doch die Zahl steigt wieder an. Die Städte sind nicht nur wegen der Umwelt besorgt, sondern auch wegen der sozialen und wirtschaftlichen Folgen.

The Guardian berichtet von Branchenprognosen, die von einem Anstieg um sechs Prozent gegenüber dem Niveau vor der Pandemie ausgehen, wobei die Zahl der Kreuzfahrttouristen in diesem Jahr auf 35 Millionen steigen würde.

Während Venedig den größten Kreuzfahrtschiffen bereits 2021 das Anlegen in der zerstörten Lagune untersagte, bereitet sich die Baleareninsel Mallorca darauf vor, die Ankünfte erneut auf drei Schiffe pro Tag zu beschränken, von denen nur eines bis zu 5.000 Passagiere aufnehmen kann.

Weitere Städte, die hart gegen den Ansturm der Kreuzfahrtschiffe vorgehen, sind Barcelona, Amsterdam, Dubrovnik und Santorin. Barcelona und Amsterdam wollen die Zahl der Touristen in ihren Innenstädten verringern.

Angesichts der hohen Besucherzahlen wird argumentiert, dass Kreuzfahrtschiffe die lokale Wirtschaft ankurbeln. Aufgrund der All-Inclusive-Pakete für Passagiere ist diese Behauptung jedoch umstritten.

Laut Euronews ergab eine Studie aus Bergen in Norwegen, dass bis zu 40 Prozent der Passagiere das Schiff nie verließen und die durchschnittlichen Ausgaben derjenigen, die an Land gehen, weniger als 23 Euro betrugen. Die Einkäufe an Bord sind zudem zollfrei.

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