Compagnie aeree russe di fronte al collasso: le rivelazioni da documenti trapelati

Il 23 novembre, la Direzione principale dei servizi segreti ucraini ha pubblicato i documenti trapelati dell'Agenzia federale dei trasporti russa "Rosaviatsiya", dai quali si desume che l'industria aerea del paese non si trova nel suo miglior momento, anzi: c'è la possibilità che crolli.

Come riporta il Kyiv Post, la Direzione principale dell'intelligence ucraina ha pubblicato i dati trapelati sul suo account Twitter e sul suo canale Telegram, descrivendo in dettaglio alcune delle questioni più preoccupanti scoperte dall'agenzia.

Screenshot da Twitter @DI_Ucraina

"Ci sono state 150 segnalazioni di guasti tecnici degli aerei nei primi 9 mesi del 2023, rispetto alle meno di 50 dello stesso periodo del 2022", ha riportato il Kyiv Post.

I problemi più gravi che le compagnie aeree russe hanno dovuto affrontare sono stati quelli relativi a "sistemi idraulici, flap e software". Inoltre, le informazioni rilasciate hanno evidenziato che le compagnie aeree russe hanno iniziato ad affidarsi a riparazioni "non certificate" dei loro aerei con l'aiuto di alleati come l'Iran.

Secondo le stime, 820 aerei civili di fabbricazione straniera potrebbero essere stati sottoposti a riparazioni non certificate con l'utilizzo di pezzi di ricambio non autentici e le informazioni trapelate hanno dimostrato che il 35% delle flotte russe di fabbricazione straniera potrebbe dover essere sacrificato entro il 2035 per continuare a far volare i propri aerei.

"Nel solo mese di gennaio 2023, 19 dei 220 aerei Airbus hanno subito guasti tecnici, 33 dei 230 Boeing e 3 dei 21 Embraer brasiliani", ha aggiunto il Kyiv Post.

La notizia che la flotta aerea russa potrebbe utilizzare parti e riparazioni non certificate è in contrasto con le informazioni pubblicate dal New York Times nel maggio 2023, che suggerivano come un flusso costante di parti di aeromobili stesse ancora entrando in Russia, nonostante le sanzioni.

Il New York Times, infatti, aveva rivelato in un reportage che decine di milioni di dollari in parti di aerei sarebbero stati inviati alle compagnie aeree russe sottoposte a sanzioni, tra cui Ural Airlines, Aeroflot, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Utair Aviation e Pobeda Airlines.

Gran parte delle forniture sono state inviate attraverso "reti illecite" progettate per aiutare i vettori russi a eludere le sanzioni occidentali, spostando le merci attraverso vari "acquirenti di comodo" che, secondo il New York Times, si trovavano in Asia e in Medio Oriente.

"Per esempio, decine di spedizioni di fili di rame, bulloni, grafite e altre parti contrassegnate come prodotte negli Stati Uniti da Boeing sono finite nei magazzini di Aeroflot lo scorso anno", hanno scritto Ana Swanson e Niraj Chokshi del New York Times.

" Sono passati per oscure società commerciali, zone di libero scambio e parchi industriali negli Emirati Arabi Uniti e in Cina, per poi arrivare in Russia e aiutare a riparare la fatiscente flotta di Aeroflot", aggiungono Swanson e Chokshi.

Secondo i dati esaminati da Swanson e Chokshi, circa 5.000 spedizioni di pezzi di ricambio sarebbero avvenute nell'arco di otto mesi nel 2022: si parla di merci varie, da semplici viti a interi motori di aerei, per un valore di 290.000 dollari.

Nel corso degli otto mesi, sono stati inviati in Russia componenti sanzionati per un totale di 14,4 milioni di dollari, di cui 8,9 milioni di dollari erano prodotti con marchio Boeing venduti alle compagnie aeree russe tramite terzi, come gli uomini d'affari Oleg Patsulya e Vasilii Besedin.

Patsulya e Besedin sono stati arrestati in Arizona il 16 maggio per il loro ruolo nella fornitura di parti di aerei alla Russia, trasgredendo le sanzioni. E il New York Times ha poi rivelato la storia della loro operazione clandestina, come la merce venisse fatta transitare attraverso società in Florida, Turchia e Russia.

In ogni caso, i milioni di merci sanzionate che le compagnie aeree russe stavano acquistando potrebbero, però, non essere state sufficienti e  le informazioni filtrate rese pubbliche dalla Direzione principale dell'intelligence ucraina potrebbero confermarlo.

A maggio, l'agenzia di stampa russa Proekt aveva riportato la notizia dell'interruzione dei voli da parte di diverse compagnie aeree russe, insieme alla notizia che Aeroflot aveva chiesto ai suoi dipendenti di smettere di segnalare i guasti, secondo una traduzione di Proekt riportata da The Insider.

"Quando sono sorti i problemi di volo e le interruzioni nella fornitura dei pezzi di ricambio, è stata emessa una direttiva implicita", ha spiegato uno degli assistenti di volo senior di Aeroflot, secondo una traduzione di The Insider.

"Si trattava di un'e-mail inviata in massa a tutti gli assistenti di volo senior, istruendoli a non registrare nel diario di bordo i guasti riscontrati durante i voli", ha detto l'assistente senior, aggiungendo che dovevano solo riferire verbalmente il problema e la posizione.

Di conseguenza, l'assistente di volo senior ha sottolineato che diversi voli Aeroflot erano stati autorizzati a decollare con guasti nei casi in cui non erano disponibili pezzi di ricambio, anche se il guasto in questione era significativo: tutto per evitare che i voli restassero a terra.

Quando Vladimir Putin ha ordinato l'invasione dell'Ucraina ha messo in moto una complessa serie di eventi che alla fine hanno portato le nazioni occidentali a imporre alcune delle sanzioni più dure al mondo contro la Russia, e quello delle compagnie aeree è stato uno dei settori più colpiti.

Secondo un reportage di Business Insider dell'epoca, le società europee di leasing di aeromobili avevano rapidamente interrotto i contratti con i vettori russi, che ammontavano a 12 miliardi di dollari di aeromobili in tutto il mondo. Ma questo impallidisce rispetto alle sanzioni imposte.

"Le sanzioni del 2022 si sono rivelate molto più difficili da digerire", ha scritto Anastasia Dagaeva del Carnegie Endowment for International Peace, prima di passare a descrivere esattamente cosa hanno perso le compagnie aeree russe quando l'Occidente ha iniziato a sanzionare la Russia per la guerra.

Le compagnie aeree russe hanno perso immediatamente l'accesso al mercato globale, i contratti di leasing e l'assistenza tecnica per gli aerei di fabbricazione straniera, e sono state annullate diverse partnership globali, oltre alla perdita di software e servizi.

Dagaeva ha anche osservato che, subito dopo lo scoppio della guerra, le sanzioni si concentravano specificamente sul divieto di fornitura di "aerei civili e pezzi di ricambio", anche se, come ha rivelato il New York Times. i dati doganali hanno dimostrato che le merci in questione continuavano ad arrivare in Russia, nonostante le sanzioni.

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